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2023

新能源汽車的發(fā)展挑戰(zhàn)

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綜合考慮多項因素，《新能源汽車產業(yè)規(guī)劃》透露出短期發(fā)展混合動力車，并以此為過渡，長期發(fā)展純電動汽車的信號。根據現實情況，能進入到量產規(guī)模的新能源車只有混動和純電動兩類車。

綜合考慮多項因素，《新能源汽車產業(yè)規(guī)劃》透露出短期發(fā)展混合動力車，并以此為過渡，長期發(fā)展純電動汽車的信號。根據現實情況，能進入到量產規(guī)模的新能源車只有混動和純電動兩類車。
產業(yè)規(guī)模效應弱
從傳統汽車工業(yè)到新能源汽車興起，中國汽車產業(yè)始終沒有擺脫散而亂的普遍現狀，產業(yè)內規(guī)模經濟效應不明顯。中國領土幅員遼闊，各地企業(yè)形態(tài)差異較大，市場監(jiān)管力度有限，雖然進行過多次產業(yè)結構調整、企業(yè)資源整合，但是不能從根本上形成美國式的3家汽車廠商市場占有率90%以上的規(guī)模效應。新能源汽車研發(fā)需要大量的資金和技術人才投入，在缺乏產業(yè)規(guī)模效應的條件下，各家企業(yè)各自“閉門造車”容易形成技術標準不一致、產業(yè)發(fā)展步伐不統一等問題，這不利于新能源汽車產業(yè)的格局形成和后續(xù)發(fā)展。此外，新能源汽車產業(yè)面臨逐利、爭補貼而引發(fā)的一哄而上和“產能過剩”。北京、廣州、重慶、湖北、上海等地都已相繼成立了地域性的汽車產業(yè)聯盟。聯盟內的成員密切配合，但聯盟之間則鮮有往來，并形成了諸侯割據的局面。
成本價格過高
汽車成本決定價格，價格決定市場，目前在中國市場上的新能源汽車中，國產純電動汽車的價格都不高，購買純電動車對消費者來說已經不存在價格問題，價格偏高的是混合動力車。
據了解，2009 年，美國市場的混合動力車銷售量為29.03萬，占美國所有車型銷量的2.8%。國內混合動力車汽車產業(yè)化和市場推廣方面與先進汽車國家相比差距明顯，主要還是因為價格過高，抑制了許多人的購買欲望。正如瓦格納所說，如何能把混合動力車的成本降低到普通用戶能夠負擔的水平，這才是混合動力車所要面臨的問題，畢竟價格也是市場的決定性因素之一。
目前國內市場在售的混合動力車型中混合動力汽車的售價平均要比相同排量的內燃機驅動汽車至少高出30%。如果一輛傳統轎車售價為10萬，相同排量的混合動力車13萬，按轎車年行駛里程3萬公里計算，如果油價為10元/升，那么混合動力車的節(jié)能效益能達到2萬，需要4.3年，油價越低回收期越長，而普通消費者可接受回收期為1.5年。
電池續(xù)航時間短
相比混合動力汽車，純電動汽車的大規(guī)模推廣看起來前途更加光明。不僅僅因為純電動車近乎零排放的環(huán)保標準，更大原因在于其價格便宜、使用成本低，在價格上已經能與傳統汽車相媲美。純電動車售價大多不超過10萬元，有些甚至低于同排量的燃油汽車。由于完全采用電力供能系統，純電動汽車使用成本較混合動力車低。按某款純電動車公布的數據，百公里行駛耗電12度，依照0.5元的電價算，百公里使用成本才6元。而其原形車汽油車百公里耗油7.6升，按目前6.2元的油價，成本是46.5元。相比之下，電動車的使用成本才是傳統汽油汽車的八分之一。加之純電動車比同級別的汽油車至少節(jié)約了 4/5 的使用成本，純電動車一上市就受到廣大消費者的推崇，所以能得到政府最高規(guī)模補貼，以及成為中國未來新能源汽車發(fā)展產業(yè)化目標也就無可厚非。
然而中國純電動車的發(fā)展仍然差強人意。原因在于中國電動汽車技術與國外技術相比仍有差距，尤其在純電動車電池、電機等核心技術方面還未取得突破性進展，表現在電池續(xù)航里程上與國外的差距比傳統汽車要大得多。國內電動車單次充滿續(xù)航里程僅有100公里左右，而國外純電動車動輒續(xù)航240公里，高一點配置的續(xù)航能力都在300公里以上。所以說，中國的電動車滿足上下班代步需要還行，對于歐美喜歡自駕游等長距離需要的顧客來說還有一段差距。
其他挑戰(zhàn)
目前中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的其它挑戰(zhàn)主要來自替代品、跨國廠商技術優(yōu)勢和尋租活動。在替代品的挑戰(zhàn)方面，目前中國傳統汽車產業(yè)處于快速成長期，行業(yè)利潤率較高，對新能源汽車的需求并不迫切，除少數廠商外，國內汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車的意愿比國外同行偏低?？鐕噺S商在新能源汽車技術上相對成熟，其中部分廠商已經有較為成熟的產品投放于中國市場，國內汽車企業(yè)在競爭中處于不利地位，加劇了跨國汽車廠商對中國汽車產業(yè)的壟斷。此外，由于新能源汽車產業(yè)發(fā)展需要政策的大力扶持和大量的財政投入，國家政策和相應的優(yōu)惠措施如補貼、減稅等可能會引發(fā)汽車廠商的尋租活動，導致國家的優(yōu)惠政策和資金投入無法有效得到實施和發(fā)揮作用。
此外，純電動車還存在電池問題和充電便捷性問題。電動車首先要解決的就是電池的問題，電池問題在于重量和使用壽命。電動車充電便捷性也是關乎其能否量產的重要因素。普通油箱容量50升的轎車加滿一箱油在 5、6分鐘之間。而電動車的充電時間能否控制在幾分鐘內是不確定的，某款電動車在專用充電站充電10分鐘才能充70%，在家用220V插座充滿則需要 6-7個小時。國內很多人的車子都停在地下停車場或者小區(qū)的停車位，很少有配套的充電插頭。在加油站里設充電站是一個好的方式，但是電池充電時間要有保障，反復充電之后電池的使用壽命長短也是未知數。